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Este puente, que cruza el Onyar desde la calle de Santa Clara y la zona del Mercadal hacia la Rambla de la Libertad y la calle de la Argenteria, ha recibido diversos nombres. El de peixateries velles hace referencia a que en este lugar y durante muchos siglos estuvieron las pescaderias de la ciudad, o lonja del pescado. También ha sido llamada esta comunicación como las palancas rojas, haciendo referencia a un puente pequeño de este color anterior al actual. La actual construcción se denominó puente de hierro, denominación que no tuvo éxito, y se conservó el anterior. En lo que se refiere a los puentes y paseras que han habido en este lugar, anteriores al actual, Ramon Alberch y otros, en el trabajo referenciado en la bibliografia, indican que por un pergamino de Real privilegio de 1599, se podian fabricar "menuts" por 10.000 libras con la finalidad de construir un puente en la plaza de las Coles (actual Rambla de la Libertad), delante de las medidas, que comunicase con la zona del Mercadal. La construcción de unas sencillas palancas o pasera, y a causa de las avenidas del rio, que la dañaron y llegaron a destruirla totalmente, aconsejó construir otra nueva en 1733, que también fue destruída por la inundación de 1737, lo que obligó a reconstruirla totalmente (1) este año, y nuevamente el siguiente. 
En 1817, el arquitecto municipal Josep Illa inspeccionó el puente e hizo un informe en el que aconsejó construir otro nuevo, dadas la antigüedad y las muchas reconstrucciones hechas. A primeros de 1818 el Ayuntamiento acordó hacer otro nuevo; el gobernador encarregó la obra al comandante de Ingenieros, consistente en otra palanca de madera, y en marzo de 1822 se hicieron las obras preparatorias del puente. En septiembre de 1823 se estudió un proyecto de peaje para el puente y su rentabilidad, proyecto que no se llevó a cabo; la riada de octubre de 1828 la destruyó casi del todo. Se volvió a reconstruir, de una forma provisional, y por febrero de 1829 ya se volvia a cruzar por él (2). En octubre de 1836 Lluís Barnoya presentó un proyecto, adjudicado a Josep Viladevall, carretero de Vilobí, para una nueva construcción, que duró hasta enero de 1858, año en el que se llevarona cabo obras de importancia, trabajos que finalizaron en agosto del mismo año. Este puente fué el anterior al actual. 
El puente actual fué construído por la empresa Eiffel et Cie. de París, constructores de la famosa torre parisina, basado en dos proyectos prácticamente iguales: uno de 1862 del ingeniero Bergué, y otro de 1876 de Almeda. En febrero de 1877, finalizada la construcción de hierro, se entregó al representante de la compañía francesa, Agustin Fregneau, la cantidad pactada de 22.500 pesetas. A partir de esta construcción inicial, en 1906 se hizo un nuevo pavimento, en 1920 un repaso general y pruebas de resistencia, y en 1923 nuevas obras. Después de la sustitución de las maderas del suelo hecha en la década de los 90, en 2008 se llevaron a cabo importantes obras de restauración. 
Notas (1) - En "Girona, rius, ponts, aiguats" se menciona que [...] la obra fue realiza por el carpintero Joan Cusanes, y se precisa que será necesario pintarlo de color "aimangra y azeyte de nuezes", es decir, de color rojo. No duraria demasiado este puente ya que por julio del año 1738 se entregó una certificación conforme el puente de madera ha sido nuevamente construído por Josep Rovira en mayo próximo pasado.. (2) - Ramon Alberch y otros, en "Girona, rius, ponts, aiguats" indican que [...] a medidados del año siguiente (1830), el gobernador Carratalá propuso una colecta para contribuir a su reedificación; se nombra depositario del dinero a Román Carreras. Bibliografia |
El puente durante el acontecimiento Girona Temps de Flors 2008 con una instalación. 
Un gaviota argentea sobre la estructura del puente. 
Gustave Eiffel, fundador de Eiffel et Cie, de París, en 1888, fotografiado por Félix Nadar. (Wikipedia) 
Obras de restauración. Agosto 2008.
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